即便如此，这款车也在正式公布价格之后受到了不少吐槽。
美国媒体GTM称，10年前马斯克宣布要推出一款大众车型的时候，也给出了价格在3万5美金左右的预期，不过这个价格是包括所有的选配套件在内的。现如今，3万5美金只能买到一个黑色款的Model3。车主如果喜欢其它颜色，就要另付1000美金，更长的续航里程（3的续航里程范围在354公里至499公里）要花费9000美金，不同等级的Autopilot自动驾驶包需要花费5000~8000美金。
美国媒体GTM评论，Model3对特斯拉而言意义重大，但需要注意两点：特斯拉最大的掣肘是电池成本，这一问题是否能够得到解决，目前看来并不明朗；整个电动汽车行业现在仍然处于转型阶段，下游需求是否足够有力，也需要观察。
电池成本方面：首批Model3只有30辆，电池的确按照规划来自马斯克的超级工厂。但是马斯克用来生产电池的超级工厂进度落后预期，半年前才刚刚投运，且主要是生产Powerwall，而不是供给Model3。
马斯克此前就明确表态，物美价廉的Model3建立在超级工厂的基础上，规模化量产后，超级工厂生产的电池将比现在电池的成本降低1/3。
而Model3甫推出之际就宣布要全部采用特斯拉的最新电池技术——21700型圆柱锂离子电池。根据特斯拉披露的信息，在现有生产条件下，21700型号电池系统的成本已经比18650型低9%，售价从185美元/KWh降到171美元/KWh，降幅为8.1%。不过，特斯拉的终极目标是将电池组的成本降低1/3，离这个目标显然还有一定的距离。
特斯拉降低电池成本的努力主要有三方面：增加电芯的尺寸、采用硅碳负极来提升电池的能量密度；对电池上下游产业链进行垂直整合，并尽可能多地本地化生产；快速提升电池产能来产生规模经济性。
Model3的订单数量已经达到了50万台。目前看来，这个尚未完工、产能才刚刚启动的超级工厂还有很长的路要走。在上周五Model3的交付仪式上，特斯拉对于电池规格等细节非常谨慎，只是给出了一些大概的范围。
尽管Model3的量产速度还存在巨大的不确定性，不可否认的是，特斯拉确实在电池技术上走在了前列。近期特斯拉还对外宣称，即便在超级工厂没有完全投产之前，他们也能将电池成本降低35%，高于之前的预期。
GTM研究表明，从2016年到2030年，锂离子电池的成本将降低60%。
从下游需求来看，政策激励对Model3的销售大有用处，但这仅限于一部分美国的特斯拉Model3购买者可以享受7500美元的联邦补贴，因为只要该制造商的累计销量超过20万辆，此后的用户将不再获得这份补贴。
尽管有这样那样的担忧，但总体看来，特斯拉还是最有希望实现电动汽车大规模量产的公司，将电动汽车真正推向大众市场。（光伏产业网摘录）
