据悉，“远海口”轮由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资建造并运营。其与众不同处在于，拥有“LNG清洁能源+光伏电力+岸电接入”三重绿色黑科技，除了采用先进LNG（液化天然气）双燃料主机外，还配备峰值功率302.8千瓦的船载光伏系统，为同类船舶最大，年发电量达41万度，可以灵活实现太阳能在船舶上的并网应用。
图源：中远海运
而在船舶上搭载光伏系统，绝非个例。近年来，光伏在航运业中的应用呈现显著增长态势，使用可再生能源为船舶供电的好处也日益凸显：将光伏板安装在船舶甲板上，可以捕获太阳能并将其转化为电能，这种辅助新能源技术作为传统燃料系统的补充，可用于驱动船舶的电气系统、照明，甚至推进系统。
2023年，舟山中远海运重工为“中远盛世”轮进行太阳能光伏系统改装工程，安装的336块太阳能电池板，在光照条件良好时每天可提供约1000度电，4小时光照转换的电能就能满足全船货舱照明24小时电能需求。
图源：中远海运
2024年，招商工业海门基地为礼诺航运建造的“Höegh Borealis（礼诺北极光）”号同样安装了1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%。
航运业正处于重大转型的边缘 光伏将发挥大作用
航运作为最古老的运输方式之一，虽在全球贸易中扮演着至关重要的角色，但长期以来依赖化石燃料，如柴油、重油等，对全球温室气体排放和环境污染造成重大影响。数据显示，航运业约占全球运输业排放量的十分之一，每年的温室气体（GHG）排放量也占全球排放量的约2%。自1990年以来，航运业的排放量增长了90%以上。
就在今年4月，国际海事组织（IMO）在建立具有法律约束力的框架以减少全球船舶温室气体（GHG）排放方面又迈出了重要一步，目标是到2050年左右实现净零排放。
在这场通往可持续发展的必经之路中，太阳能发电成为减少航运业碳足迹的关键解决方案。将光伏发电技术应用到船舶，可以为各种船上设施提供绿色电力，使其得以最大限度减少甚至拜托对化石燃料的依赖，从而成为节能减排的重要手段之一。
目前，光伏技术在船舶上的应用场景主要分为两大类。
一方面，在小型船舶上，如小型游艇和帆船，这些船舶通常对电力需求不高，可以完全依赖太阳能作为推进动力，光伏板就能满足其基本的电力需求，实现零排放航行。
你可能想象不到的是，在亚马逊雨林中，也有“光伏+船舶”的身影，搭载了光伏板的独木舟在河流中滑行。相比于柴油动力船，这种在顶部安装光伏板，利用阳光为发动机提供动力的独木舟更为便宜和环保。但因为亚马逊河流可能会产生意想不到的水流，在旱季会退水，而且经常充满倒下的树木和其他障碍物，“哪怕是最小的事情出了问题，整艘船都会停止运转”。
来源：Kara Solar官网
另一方面，在能源需求较高的大型船舶上，如大型货船和客船，这些船舶经常将太阳能与替代能源（如风力或柴油动力）一起使用，并将其指定为混合动力船舶。采用混合动力发动机，将光伏技术与常规动力源相结合，能够有效提高能源效率并减少不利环境影响。
政策红利频频释放 新机遇来了
交通运输部、工信部、财政部、自然资源部、生态环境部、水利部于近日联合的发布《关于推动内河航运高质量发展的意见》中明确发展新能源清洁能源船舶。鼓励实施新能源清洁能源船舶优先靠离泊、优先过闸等支持政策。
在这之前不久，4月25日，交通运输部等十部门发布了《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，同样明确支持内河船舶应用光伏发电技术，积极推动电力、液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、绿氢等清洁能源在船舶上应用。
2023年，工信部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在推动船用配套设备绿色升级中提出要加快水动力节能、轴带发电、风力助推、太阳能发电等船用节能低碳技术的研发应用。
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随着对可持续和环境友善航运解决方案的需求持续增长，光伏在海洋产业中的应用势必会变得更加广泛。通过利用太阳能，船舶不仅减少了其对环境的影响，还可以显著降低其运营支出。
但另一方面，光伏广泛应用于船舶仍面临不少阻碍。
初始成本高昂：安装光伏发电设施以及为现有船队改造光伏技术的初始成本构成了巨大的障碍，根据船舶的大小和类型，费用高达数百万美元。
空间资源限制：安装太阳能电池板需要较大的安装面积。不过一些太阳能电池板已被开发为可悬挂在桅杆上，从而优化了所需要的空间。
严苛环境考验：船舶长期暴露在震动、极端温度、高盐雾、高湿度、紫外线、冰雹、风浪冲击等恶劣环境中，导致光伏组件面临污染、涂层退化、材料腐蚀、机械损伤等风险，影响发电效率和系统寿命。
随着航运业持续向绿色运营转型，“光伏+船舶”模式前景广阔，但面临空间桎梏、经济压力、环境侵蚀这四大关键挑战。可以说，这既非一蹴而就的坦途，亦非遥不可及的幻梦。相信在以政策为帆、技术为桨的共同作用下，这一分布式光伏的新应用场景将会在清洁能源的蓝海中破浪前行，虽风高浪急，却曙光渐明。
