随着电动汽车的快速发展，涌现出了一批电动车电池生产商，大家耳熟能详的莫过于日本的松下、韩国的三星和LG化学、特斯拉超级工厂、中国的比亚迪等。华尔街研究及证券公司Bernstein汽车分析师预计，未来20年，电动汽车在全球汽车销量当中的占比将达到40%。现阶段，全球电动车产销量几乎已经达到1亿辆，这也就意味着尽管在全球汽车产量没有增加的情况下，每年电动车市场的产销量将达到4000万辆。
假设电池的价格接近于6,000美元，那么全球电池产业的市值则将达到2400亿美元。鉴于电动车在应对环境污染问题时所具有的优势，中国未来无论是在电动车还是电池领域都将处于领先地位。
为了满足未来电动车的市场需求，全球电动车电池产能则需要大幅度提升，而这也是为什么中国电池生产商迅速扩张的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣布将要兴建一座年产能达35千兆瓦时的超级工厂，而当时全球的电池产能却不到50千兆瓦时。
过去三年全球电池产业发生了翻天覆地的变化，而中国的电池产能已经增长至125千兆瓦时，并预计到2020年翻倍至250千兆瓦时。预计从2020年到2037年，全球的电池产能将呈现10倍的增长，相当于增建了60座新超级工厂。
电池发展向中国市场转移
电池技术发轫于日本，而后在韩国得到进一步的发展，现在有又在中国市场发展壮大。中国的电池产量在全球的占比早已超过日本，预计到2020年，中国在全球电池市场所占的份额将超过70%。
中国电动车市场目前正处于蓬勃发展时期，中国车企对于国内产品的青睐度也处于上升阶段，这也预示着中国未来将在电池生产领域处于领导地位。根据罗兰贝格2017年第二季度的电子移动性指数（RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017）显示，中国国产锂离子电池在中国品牌电动车当中的使用率已经超过90%。
随着越来越多的中国企业想要淌进电池产业这一领域，中国政府目前也正在考虑是否要出台政策来限定中国电池厂商的最小产能，从而进一步提高中国在全球电池领域的领先地位。尽管还没有正式宣布，但中国政府或将要求中国电池企业的年产能至少需要达到3至5千兆瓦时。另外，中国政府2016年底发布草案要求，电池企业如果想要获得政府补助，年产能则至少需要得到8千兆瓦时。这也就预示着，中国政府未来将计划对年产能达到40千兆瓦时或以上的企业提供支持。
中国电池市场的佼佼者
松下目前依然是全球最大的电动汽车电池供应商，而中国企业也正在追赶当中。比亚迪2016年的汽车和公交车产量达到500,000辆，而其中纯电动和插电式混合动力汽车的产量几乎达到10万辆。与比亚迪垂直统一管理的战略相一致的是其电池产能也达到20千兆瓦时，同时也是中国最大的电池生产商。2008年，沃伦巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦的一家子公司向比亚迪投资了2.3亿美元，当时相当于比亚迪10%的股份。比亚迪目前的市场估值约为169亿美元。
宁德时代（CATL）是中国另外一家领先的电池生产商，成立于2011年，总部位于福建宁德。宁德时代主要聚焦于锂离子电池的生产和储能系统的研发，目前已经在青海、江苏和广东等地建有生产基地。宁德时代的电池产能约为7.7千兆瓦，预计到2020年将达到50千兆瓦时。
还有一些中国电池企业值得大家关注，如天津的力神电池和杭州的万向集团。力神目前在北京、青岛、苏州、武汉、宁波、深圳和绵阳等地建有生产基地，预计到2020年的电池产能将达到20千兆瓦时。万向目前是中国最大的私营企业，同时也是中国领先的汽车零部件供应商。1994年，万向美国公司在美国伊利诺伊斯Elgin正式成立，自此之后，万向在美国收购的公司已经超过20多家，其中包括A123和菲斯克汽车（FiskerAutomotive）。
