该协会刚刚发表了《储能：运输部门脱碳的关键推动者》，一份关于欧洲大陆应如何处理与电动汽车及其各自充电网络的快速推出有关的许多问题的立场性文件。
欧洲储能协会认为，运输业是唯一一个欧盟减排滞后的行业，实际上自1990年以来，碳排放量有所上升。电气化正在进行中，但如果没有有效管理电网以适应新的车辆和使用可再生能源为其供电的方式，这一挑战可能会带来巨大的压力和成本。
几年来，欧洲的储能贸易活动，如欧洲的储能贸易活动，最近的美国储能贸易活动，北美的储能贸易活动，已经开始认识到部门合作的必要性和机会，不仅在运输和电力/能源之间，而且在供热和制冷部门之间。然而，EASE认为，目前还没有正确或最有利的监管框架和市场设计来实现这种更紧密的凝聚力。
该协会对一般电动汽车的监管处理提出了一系列建议，例如，为建造充电器和充电器网络的合作争取自由市场竞争，承认电动汽车是一种合格的能效技术，以及承认电动汽车电动化的潜力有助于实现总体环境目标。
储能有三种特殊的方式来支持机动性的电气化。
还阐述了三种具体的储能方式，即储能方式可以广泛地支持电力运输的过渡。
第一个也是最明显的一个问题是，电动汽车的电池在许多情况下可以被重复使用，为电网提供固定存储应用。虽然我们已经看到雷诺、日产等汽车制造商开始参与这类计划，但EASE表示，新的商业模式、标准和研发活动需要进一步发展，以使第二生命单位变得经济可行。EASE还倡导欧盟立法框架，例如关于废物的指示，以“具体实现电动汽车电池的重复利用”。
第二，或许对储能的读者最有针对性，EASE认为，电动汽车充电器对电网的影响可以通过储能来显著减轻。例如，即使少数人同时下班回家，想给电动汽车充电，也会给当地电网带来压力。部署在战略位置的电池，理想情况下由可再生或非高峰期的电源充电，可能意味着电网上的拥塞得到缓解。
“目前，财政规则、能源税导致存储设施和充电基础设施缺乏收入确定性，”EASE补充说，解决方案可能包括“确定电网连接条件和电价配置的协调方法”以及欧盟可能采取的直接融资方案。
第三，EASE 认为，汽车的动力电池本身就可以成为一种电网的固定存储形式，可以进一步帮助减轻高峰时段充电的影响，并提供其他有价值的服务。该协会表示，电动汽车动力电池可以“跨越基础设施资产和时间”管理电力负荷。
除了大量的统计数据和技术建议外，本文还提到了围绕这些主题已经开展的一些值得注意的活动。这些措施包括在英国通过与输电系统运营商国家电网联合启动Pivot电力，与快速电动汽车充电器一起部署50mw的储能。
该报还说：“储能还可以作为独立电网和移动快速充电器的缓冲，以满足快速充电的需要，而无需进行重大风险的基础设施投资。”
